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sun bingo slots,Hostess Bonita Popular Levando Você a Explorar o Novo Mundo dos Jogos, Onde Cada Desafio Testa Suas Habilidades e Proporciona Diversão Sem Fim..Antes da década de 1950, pesquisadores britânicos descobriram que diferentes padrões de arrasto eram produzidos pela alteração da forma dos freios aerodinâmicos e flaps testados. O uso de dois flaps por asa em aviões de caça militar, com um flap abrindo para cima e outro para baixo, permite a desaceleração mais rápida, mantendo o controle preciso do avião. Os flaps que se abrem para cima criam uma força decrescente, além de reduzir a velocidade do ar, forçando o avião em direção ao solo; inversamente, os flaps que se abrem para baixo criam uma força ascendente que empurra o nariz da aeronave para o ar. Freios aerodinâmicos montados em asas que se abrem em ambas as direções permitem que as forças opostas para cima e para baixo se cancelem, criando resistência que força a aeronave a desacelerar. Ao mesmo tempo, diferentes estilos de painel de freio estavam sendo testados para aeronaves a jato mais recentes. Um painel plano forneceria a maior resistência do ar, reduzindo assim a velocidade do ar de forma mais eficaz, mas a enorme quantidade de estresse no painel o tornava inadequado na época para voos de alta velocidade. Com as velocidades excessivas produzidas por um avião a jato, essas forças podem ser demais para os freios aguentarem. Além disso, sem a passagem de ar pelos painéis de freio, a menor turbulência ou mudança na pressão do ar pode desequilibrar a aeronave. Com placas de freio com fendas ou perfuradas, a distorção no fluxo de ar é bastante reduzida, tornando a aeronave mais estável ao frear em altas velocidades, mas ao custo da taxa de desaceleração. Quanto mais espaço aberto fornecido pelas placas, melhor será o controle da aeronave devido à quantidade reduzida de perturbação do fluxo de ar. Existem várias opções de placas de freio diferentes para aeronaves diferentes, cada uma com seu uso e propósito de projeto individual.,O primeiro freio aerodinâmico conhecido foi desenvolvido em 1931 e implantado nas escoras de suporte da asa. Pouco tempo depois, os freios aerodinâmicos localizados na parte inferior do bordo de fuga da asa foram desenvolvidos e se tornaram o tipo padrão de freio aerodinâmico por décadas..
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